考斯特这种车，大家一听就是“陆上直升机”，那会儿那种老款七座商务车，速度才六十多，目前这个七座版，脸面都拉回来了。 你当作七座就是七个人坐？错！
这车实际上是个神奇的“三明治”。前排是两个带屏幕的独立座舱，后排才是标准的三排七座。并且这车最大的杀招在于，它自带了 C-Lift 升降板。你坐着的时候，前面的屏幕和顶棚全是平直的，视野开阔得像个会议室；当你需求看路要么去防砸坑时，直接把前面的板抬起来，变成一张大平桌，后排挤得满满当当，还能给中间的人留个扶手。
这如何跟 7.4 米长的货车三轮车似的？那哪位不是开空调、开咖啡、开按摩椅的 VIP 客户啊。并且它还能变道，左右车轮能独立升降，左右边的座位还能前后移动，这在别的车里绝对是黑科技。 这种车最大的优势就一个：稳。
你想啊，七座车最怕的就是乘客乱动，出于后排大空间，大家自然往里头靠，把前移的座位也往里挪，结局就是前移的座位前后晃悠，前移的顶棚也跟着断断续续晃。考斯特这个升降板一降，前排变成平的，顶棚一塌，前移的座位就彻底停住不动了。你坐上车时发现前移的座椅绝对稳得像死物，顶棚也平了。
这时候，后排七座彻底不受影响，大家坐着，前面的板子一降，前排瞬间变身大平桌，后排依然稳固如磐石。
这种前后独立升降的设计，在七座车里简直是独门绝技，市面上几百公里外的车都做不出来，出于后悬挂比前悬挂长得多，绕不开的物理定律。 说到价格，大家普遍有两种说法。一种是大牌像奥迪 R8、路虎揽胜跟考斯特比，直接说三十多万，具体到七座版，大量人说是三十万起步。另一种说法，就是说是个高性价比，七座车普遍比六座贵三万块，那六座版得十几万，七座版也就二十多万。
实际上这俩说法不分伯仲，出于价格波动实在没法管住。 要是你去问经销商，他们会告诉你：“这车是七座，故此价格得在二十万到三十万之间。”你听，这话听着挺严谨。
实际上啥叫“严谨”？就是他们卖的是“七座”这个身份和配置。
要是你非要问“我只要七个座位，没别的啥配置，价格能压到多少？”那这个得重新算了。出于这车为了保持七座功能，成本不低，并且你还要买备胎，还要买那个能升降的底盘组件，还得买一套专门的座椅。 举个例子，咱们拿个宝马 X7 对比下。宝马 X7 七座，就是一般/平平的七座大沙发，价格大约在二十万出头，开起来像个大坦克，做长途旅行简直折磨，空调出风口都够不着后排，乘客略微动一下，顶棚就跟着晃悠，前移的座椅也晃，那体验如何谈得上“尊才”？再看看考斯特七座。同样的二十万，你买到的不是一般/平平七座，而是带升降板、带全平前视屏的顶棚、带独立升降的左右轮。
这不只是是多了一个功能，而是把底盘结构都做大了，增添了零件，增添了保险冗余。
这车开起来比车都稳，开过坎儿都不怕，乘客想动，顶棚就平、座椅就静，那种“死鱼眼”般的静谧感是其他车给不了的。 故此，大量人纠结买不买。有的说，为了省点几千块钱，买个一般/平平的七座大沙发？行啊，你斗胆问一问，这车要是真便宜，我下次去买个二手的旧款二手车，肯定比这七座版便宜。但难题是，一般/平平七座车一旦上了坑，前移的座椅就一辈子动不了，顶棚也一辈子晃，乘客的视线体验会差到极点。考斯特七座那个“前移即停”的机制，对于带孩子的家庭、对视野要求高的商务人士来说，简直是刚需。 自然，也有人说，这车为了保持七座功能，底盘调教得比较软，开起来不像强者的车那么干脆。
确实，软一点，低速操控感会弱一点，过个大弯可能有点肉。但这车一旦开稳了，高速过弯、高速过坎，手放方向盘上都没感觉，出于前后悬挂的刚性都强了。并且目前的车，高速过坎还能自动补正，那种“舒坦”感是强者的车给不了的。 最终总结一下，考斯特七座的价格，核心不在于“七座”这个配置本身，而在于它为了维持这个配置所花的工程代价。
要是你追求的是一般/平平的大沙发体验，二十万、三十万、四十万，随意挑个最便宜的七座版都能知足，就连能省下一台车的钱。但要是你想要的是那种“开着像车，坐着像船”，想要那种彻底独立、前移即停、视野无遮挡的七座体验，那这车的价格，就在你钱包的极限边缘徘徊，并且，这个极限时刻，你简直买不到第二辆同款。
毕竟，对于懂车的人来说，这二十多万买的不是座椅，是那个叫“尊才”的享受。