说个实在话，一台丰田荣放落地能卖多少钱，彻底得看你是在哪个工夫点、哪个渠道、就连是不是新车。毕竟这个车龄五年的老姿色，目前的行情比那会儿三年那会儿分崩离析了，得看是喝醉还是清醒，看你是刚提车还是打算去变卖。 那几年荣放刚出来，那时候大家还把它当成家庭老伙计，价格也就在 8 万左右。目前到了 2019 年，油耗彻底被骂遍全车，不节油到了极致，那价格直接腰斩。
这时候要是是个顶配，想走混动要么低里程的路线，有时候省事能谈到 4 万出头，就连更低。
这时候你手里拿着的一个 2.2 升的发动机，动力输出依然挺扎实，起步轻快，高速绵顺，这车在当时的市场里，确实挺抢手。 不过到了 2020 年，这车彻底变了。
那时候为了应对新的法规，丰田把这台 2.2L 四缸发动机换成了 1.5L 的 Three-Cylinder 发动机，别看能省点油，但声音跟响应度都缩水不少，底盘滤震也跟不上。再加上合资品牌普遍降价，荣放也跟着跌下神坛。目前市面上，这个六坐版，最拼的是电动车改绑的车型，有些就连能做到 3 万 5 块上下。
要是正常的燃油车，3 万仿佛有点难啃，要不就是刚提完不久、里程数少、胎压正常、车况干净利落的老车主，毕竟目前的二手车市场讲究的是“比哪位更白”，这车只要略微有点小毛病要么里程高，价格立马就会往下滑。 这就害得目前的荣放，根本上分成了几大类。最便宜的就是那些为了省油专门改装电动车的，几百上千的都能凑齐。
然后是一般/平平的燃油版，正常里程大约能谈到 4 万到 4.5 万左右。再往上走，就是那些里程数低、目前保养过、车况保持得好的，这时候价格水分就大了，可能直接能谈到 5 万、5.5 万，就连更高，具体看那个区域的供需关系和出手人的诚意。 除了价格本身，最让人头疼的还是这台 1.5T 发动机。它不是那种好听的 1.8T 要么 2.0T，声音更沉闷，响应略微有点慢，特别是在高速巡航的时候，那种“推背感”确实不如同级别的车型那么爽快。底盘别看扎实，但整体质感略微有点沉，对于喜爱运动操控的年轻用户来说，可能会认定有点拖沓。
这也是为啥目前不少人看到荣放，第一反应居然是“还能转吗？这车还能开吗？”，毕竟对于口碑要求如此高的车来说，这台引擎有点力不从心了。 另外，荣放的内饰设计也让人有点将就。别看车机系统玩得挺溜，功能丰富，但说实话，中控台的位置和布局，对于大量喜爱传统习惯的车主来说，还不够顺手。
特别是空间表现，别看后排能塞下三个大人，但后排的腿空间确实有点局促，特别是后排放两个大箱子要么腿伸得挺长的时候，还得时不时挪挪屁股，不然你会认定这是“舒适”而不是“宽绰”。 最终聊聊保养和用车成本，这玩意儿在荣放这辈子里是个坎。1.5T 加上那个四缸发动机，保养起来确实比 2.0T 要费事。想到要定期换机油、机滤，还要去换三元催化器，心里头难免就打鼓。别看丰田本身的口碑没变，但频繁跑高速、大脚油，这些日常损耗加起来，费用可能确实比买个二手的哈威子还要多。 总的来说，这台荣放目前离了“家用代步”恐怕就不够格了。它不再是那个普一般/平平通的家用车，反而显得有点不合时宜。
要是你还在 4 万 5 万这个价位，且是个实在的过日子的人，那买它可能也不算亏，毕竟省下来的那点钱，用在其他方面或许更有意义。但要是为了那一点点性能要么面子，纠结它目前的价格，那可能就不划算了。毕竟在目前这个车市里，选车就是选性价比，荣放目前的性价比，确实没几年能争气。