啥是上汽大通？好办说，它是上汽集团为了在“皮卡 + 轻卡”这两块硬骨头上把蛋糕切得更大，突然拍板开创新的战场。
那会儿你买皮卡，那是地摊货；买轻卡，那是拉货工具。目前，这两样东西被打包成一辆车，卖的是“特种作战部队”。 这就得看它到底在跟哪位抢地盘，价格自然也水涨船高。
你想买它的皮卡，别指望买那种能陪你跑几百年还给你送皮帽子的“老爷车”。目前的大通皮卡，出门务必带个头盔，还得自己挂个额外的灭火器，毕竟真皮座椅是死贵，撞得个底朝天你得重洗。动力上，它家用的是那个混动的发动机，起步的时候像拖拉机，但一旦超过六七十码，那种推背感简直能把人炸得心里发颤，特别是在高速上，风在耳边呼啸，你感觉不是在开车，是在跟空气搏斗。底盘呢，它是典型的硬派，离地间隙没得说，哪位敢往颠簸的路上一扎，那肯定是那个大个子，一脚下去你都得跟着翻个跟头。内饰用料凑合，但别指望它是那种能让你在车里泡个澡的豪华。它主打的是实用，适合那种大车大货的司机，要么就是喜爱开硬派越野的哥们。 再看它的轻卡，这模样就更像是一台工业巨兽了。车身是那种墨绿色的，浑身上下长满了“老二次元”风格的装饰条，看起来既严肃又有点浮夸。它不是那种能省事拉几百吨的闷罐，归于那种“拉一点、推一点”的智慧货。底盘离地间隙那是相当高，各种大块头、高炮、长货物都能塞进去，能下翻滚，能爬悬崖。别看它不像坦克那么吃燃料，油耗大约比新车的时候高个两三百块，但反过来看，它的载重本事确实恐怖，一台车能装上一辆中型卡车，就连能拉一辆大货车上路。对于那些想搞运输、搞物流的老板来说，这是妥妥的解决方案。 说到价格，咱们把目光投向终端市场，你会发现这里面的门道挺深，就连有点让人摸不着头脑。
要是你是在网上下单，那价格可能让人咋舌。
比如某些特定配置的大通皮卡，起步价有时候能高开低走，就连能卖到三万多，这价格在当时的皮卡市场绝对是断层级的存有。再比如那个“商务版”轻卡，价格更是让人跌破眼镜，有时候看着就像买台百万级奔驰，实际上里面能塞进几吨的重物。更离谱的是，在改装市场，你就连能花几千块给它的皮卡装个带灯光的čit形，要么把轻卡的驾驶室做成那种темный 兔头造型，看着土里土气，开着却有一种独特的江湖气。 不过，价格这东西光看数字没意思，得看它到底值不值。咱们得来看看它的利润空间。作为一款主打下沉市场的产品，它的定位贼接地气。它的目标客户就是那些跑长途的大货车司机，要么是在城市工地、矿山作业的大队。对他们来说，钱是次要的，保险、耐用、能不能拉得动、能不能跑得快，才是第一要素。大通的目标不是做面子工程，而是做“饭碗”。它不玩那些虚头巴脑的电动车，它还是用的那个成熟的大排量发动机，别看油耗高，但省下来的油费交给厂家，剩下的利润才够给大伙发工资。 这就引出了一个有意思的现象：为啥那些天天喊着要换新能源、要搞绿牌的好多车企，到头来还是得在硬派皮卡和轻卡上死磕？出于要想在硬需求上分钱，就得做硬汉。
要是只谈电动和智能，那市场早就被那些卷得差不多的对手吃光了。大通目前的策略挺狠，一方面维持传统皮卡的低油耗、高可靠度，另一方面通过轻卡的跨界尝试，给行业种下一种“硬芯子”的种子。它告诉你，在这个充满不确定性的时代，单纯靠电动车搞颠覆，风险忒大了；还是靠一台皮实耐造、能拉得多、跑得远、能抗揍的硬车，稳扎稳打地抢市场。 自然，咱们也要清醒一点。买如此一款车，肯定不是啥小白都能驾驭的。
要是你是个天天在写字楼里掐人中、对油耗精打细算、家里也没个备用车的大爷大妈，那这车可能不忒适合你。它忒吵了，外观忒夸张了，价格也不便宜。但它倒是特别适合那些在荒蛮之地、崎岖山路、要么高强度作业的汉子。 imagine 你正开着这车在烂泥路上飞驰，泥水溅了一身，你脸上带着汗，心里想着：这车没毛病，就是这钱值得花。
毕竟，在这个行业里，能给你解决的难题，往往就是大多数人解决不了的难题。 回过头看，上汽大通这波操作算是把皮卡这块蛋糕切得挺大。
那会儿皮卡是个小圈子的事，目前它把这个领域给做透了，就连把触角伸到了轻卡领域。
这不只是是卖车，更像是在卖一种态度，在宣告中国硬派市场的一统天下。自然，具体的价格还是要看地区、看配置，但那种“货真价实、越买越贵”的感觉，确实比那些花里胡哨的混动电动车要实在得多。
毕竟，在这个充满工业噪音和尘土的世界里，能给你供给的是一个能把你从泥里拉出来的伙伴，那就是最好的配置。