大量人一听到“别克电动车”，脑子里蹦出来的第一反应，大约就是“那玩意儿如何还能跑？”要么“是不是智商税？”这实际上挺正常的，毕竟老款别克 GL8 都是烧油的小巨无霸，换到电动车上，还得好好算笔账。 咱先看看目前的行情，别克纯电 CLA 和 G40 确实能造，价格上能吃到 20 万出头这个图。但这不代表它便宜，你拿新车去跟国产的韦陀、腾势 M90 比比价，人家可能刚过 15 万起步，别克这车起步价就得 19 万多。
这就有点尴尬了，别看别克这车配置豪华，用料扎实，但放在目前的市场环境下，性价比确实有点打折扣。 咱们得换个角度想。别克这车之故此能卖得动，靠的是啥？靠的是它的“面子”和“情怀”。 开这车，就像开了一辆大人的豪华座驾，特别是那台 3.0T 要么 2.0T 的 V6/V8 发动机，配上那个 120 多马力的电机，推背感是真的。你要是在高速上飙一把，那种风箱一拉，脚下油门点到底，车身跟拍的电影一样，爽倒是要命。
特别是那辆 CLA TurboS 要么 G80，外观一开，车门一关，那气派程度，让人在超市门口都不敢多瞅两眼。
这车的设计师不止是懂车，他们是懂“如何让人炫耀”。 但这价格，确实是为了这些面子买单吗？ 再深入点看，这车的成本里实际上占了大局部是“智商税”。
你看那些价格动辄过 20 万的 CLA，底盘调校别看扎实，但悬挂还是偏硬的，想要那种像空气炮一样的软弹感，还得额外加钱。 wheels 的轮毂和轮胎，有些配置还得加价。更别提座椅、真皮、氛围灯、全景天幕这些，统统都是“看不见却摸拿到”的虚耗。 这就好比你要买一辆法拉利，20 万能买辆不错的 430，那 300 多元的法拉利跑得更快，但没法拉利的 430 那么“贵”。别克这车，用 20 万买的是一个 >= 430 的底盘，再配上一套 >=300 的内饰。别看整体价值还在 300-430 的区间，但具体到你手里掏腰包时，感觉值得就不那么实在了。 并且，作为 B 级车，它的尺寸实际上挺尴尬。CLA 别看比一般/平平 B 级车大，但跟轿车比，它的车身长度和轴距依然只够看。开这车出去，在车流量大的路段，要么赶个早高峰，跟一辆底小顶大的特斯拉 Model 3 要么比亚迪汉比，视野和空间感都有点吃亏。你只能看着车轮子在大地上划拉，心里想着：这车确实挺沉，但这车确实挺狂。 再说说实用性。
这车主打商务和舒适，对这点要求挺高。GL8 那是实打实的“水桶车”，后排大得能塞进两个人，空间充足。但到了纯电时代，特别是换成纯电版本后，电动车最头疼的就是续航焦虑。别看别克 CLA 的续航在 400-500 公里左右，算下来每天跑 1500 公里也就跑 50 公里电，这个点确实够日常通勤用，但要是你在城市里面穿梭，早晚高峰堵在路上，剩下的 95% 都是亏电状态下的能耗。 并且，你看目前的电车市场，新能源车的占比越来越高，大量 B 级车也改成了纯电。
比如宝马 5 系、奥迪 A6L，还有段念丰的腾势 M90，它们都在用纯电跑，定价也都压在 15-18 万这个区间。别克这 20 万的纯电 B 级车，在竞品面前，简直就是“老古董”了。 要是你目前的预算是 15-18 万，想开一辆个性、有面子、内饰好、底盘稳的 B 级车，那么别克 CLA 可能确实不适合你，就连能够说是在比“性价比”。 但要是你目前的预算是 20 万，要么 25 万就连更多，要是你贼看重这辆车的驾驶激情、独特的外观风格，并且愿意为了它的“气场”支付高昂的溢价，那么它绝对是一辆值得拥有的电动车。
这时候，它的价值就不在于省下的油费或电费，而在于那份独一无二的 ride 感和社会认同感。 最终说句掏心窝子的，买别克电动车，要挑对。别盲目跟风，要看自己到底想要啥。是想要一辆能陪你风雨无阻、开出去有排面、开进去有座子的工具车？那目前市面上这种级别的电动车，选择挺好办。
要是你只是想换个电，图个省事，那便宜的国产车确实更香。 别克别克，别一直把它当成电动车的“天花板”了。它依然是豪华车的标杆，只是目前这个标杆，换回了电动车的形态。20 万买它，是为了面子；15 万买别的，是为了里子。
这取决于你的钱包，也取决于你敢不敢为了那个“曾经”的自己，多掏几百万。