说起大众辉同行，那台在工信部亮相的 380 工况下能跑 6 公里综合续航的 PHEV，多少让大家认定它是燃油车的“弟弟”、纯电车的“室友”。但开过几路的真车主要么科技圈人，往往会被它瞬间劝退。
这不是吹牛，是确实难开。 刚提车那会儿，我心里想的不是省不省油，而是这车开起来到底像个机器人还是个老男人。 这车最显眼的地方就是那个庞大的 9 英寸悬浮大屏。开机前，你得等个两分钟，屏幕才会亮起，还得先解锁。解锁后，屏幕和饰板之间会有一条明显的亮线，把屏幕一分为二。左边是仪表盘，右边是主屏幕，中间还有个物理按键，那是个“再见”键，想拿手机还是关机，都得点它。大量车主吐槽说，这设计忒传统，感觉像是从五年前还用的老款迈腾上移过来的，没那种现代派的通透感。并且，为了管住屏幕亮度，车子务必处于怠速状态，要是你把车停在外面，要么空调开得挺低，屏幕瞬间会全黑，这“黑屏”体验在夏天简直能把人热死。 动力方面，这车主打的就是“快”。1.5T 发动机配合 74kW 的电机，起步别看有点肉，但一旦转速蹭上 2000 以上，那种推背感确实没得说。实测中，0-100 加速大约在 7 秒左右，超车毫无压力。低速响应也是它的强项，急刹车的时候，车身会有明显的侧倾，前轮简直刹住了，车身会有点甩尾的感觉，但这恰恰给了司机挺强的操作反馈，像玩赛车一样。 不过，这“快”是有代价的。排气系统是一根长长的直管，轮速传感器特别多，每一步胎纹都能被识别。你踩刹车的时候，仪表盘上会出现一个红色的“刹车”小字提示，并且这个提示会一直闪。对于新手来说，这个设计简直是在提醒：“小心，快刹车了！”哪怕你松开了踏板，只要系统判断前轮有转动，提示就会不灭。
这种设计在追求静谧感的轿车上简直是反人类，根本没法享受开车的纯粹乐趣。 还有那个“再见”键，简直是灵魂拷问。想关机熄屏？务必点那个物理按键。大量人当作点两次就能退散，结局发现系统挺“倔”，你得长按好几次，就连还要配合特定的声音指令，过程贼繁琐。
相比之下，目前的车都是屏幕一键关机，要么肚子上有个小按钮直接操作，这车的设计逻辑确实让人想给它贴个“难上手的”标签。 定价方面，别被官方指导价吓到了。官方指导价卖到 28 万左右。
听起来挺贵吧？实际上下来算账，加上充电桩充电、油费、保养，这车一年的综合使用成本，有时候还不如一辆一般/平平家用轿车。毕竟这台 1.5T 发动机，扭矩不大，动力储备有限，对于时常需求频繁启停的城市路况，它的表现可能并不如外观那般亮眼。 但要说实用性，它的空间确实够大。1688 的轴距搭配 2055 的轮距，后排显得特别舒展。后备箱容积更是恐怖，随意塞个露营柜进去，还认定不够。驾驶位别看有些窄巴，但寻思到车辆定位，实际上挺能坐的。 要是你买这车，建议先去体验一下。
确实，别光听网上的宣传，去试驾。感受一下那个长直管排气的震动，摸摸那个“再见”键的操作手感，看看大屏在暗光下是不是确实“黑屏”。还不如在买车前纠结“是否省油”，不如先问问自己：“我确实享受开它的过程吗？” 毕竟，好车不该是唯一的真理，但好车得让人愿意坐在那儿待上一整天。
要是只是为了省那点油钱，那这车确实给你省得挺多，但前提是你得喜爱它的操作逻辑。