2021 款昂克赛拉在落地时的价格实际上挺“良心”，只要不在一线城市豪横砍价，大约能打到 12.89 万到 14.49 万这个区间。
这价格对于一辆顶配车型来说，确实不算贵，但也别指望它能卖到 15 万去，那得是顶配加选装之后，再往那砍。配置表里的那些选装，实际上比直接花钱买个新车要划算得多。
比如把座椅从“运动”改成“舒适”，这个差价实际上也就几百块；再比如把音乐系统从“科技”升级为“旗舰”，最终还要加几千块的导航和音响，加起来可能也就三五千。
这种“内部消化”的策略，让这台车在保持高配的与此同时，还能给花者留点利润空间，让钱包不疼。 说真话，昂克赛拉在 2021 年这个工夫节点上，价格定位实际上有点尴尬。它既不是刚上市那种还在强调“极致性价比”的新锐车，也不是在说去程就能卖 20 万的老牌 SUV 了。它更像是一个尴尬的过渡期产品，夹在了一线豪华品牌的大车和小车、新能源和燃油之间。
这车最大的难题就是用车成本忒高。开起来绝对没有宝马、奔驰这些同级对手那么顺滑，底盘质感、悬挂调校、隔音调教，统统都是“硬邦邦”的塑料感。跑高速的时候，那种那种“咕噜咕噜”的噪音感，确实能听出来。并且这车最让人丢人的地方在于智能化和精致感。别看号称“小宝马”，但它的智能辅助驾驶别看能开，但感觉就是“开了个车”，那个碰撞预警、车道保持，操作起来跟个开拖拉机似的，方向盘是直的，但脑子得自己转，这体验简直让人火大。毕竟在这个时代，让一个花者自己去琢磨如何开辅助驾驶，逻辑上有点不对劲。 但换个角度想，昂克赛拉确实有它自己的魅力，就是那份“低调的奢华”。它不玩那些花里胡哨的名表、真皮座椅、香氛这些虚头巴脑的东西，它主打的是“实用主义”。外观上，它保持了那个标志性的圆润造型，线条流畅，特别是 A 柱那个庞大的 C 柱角，挡视线特别准，老驾驶员开过来根本都夸这车保险。内饰别看也是塑料多、真皮少，但做工逻辑是没得说，中控台那块庞大的触控屏操作起来挺顺手，别看系统间或慢了点，但胜在功能齐全，空调、车窗、座椅加热该有的都有。
最关键的是，这车越开越有味道。出油门的瞬间，那种扎实的推背感，配合着开久了车身上特有的磨损感和使用的痕迹，有一种“这就是我的车”的知足感。大量年轻人买来开，就是图这身割肉般的皮囊，图那种回头率，图那种“我不在乎开得有多舒服，我只在乎开出去能拉多少货”的自信。
相比之下，那些动不动就 20 万的高端大 SUV，有时候开久了反而好办认定是“玩具”，昂克赛拉这种“练家子”的味道，反而更耐看。 说到具体数据，昂克赛拉 2021 款的配置确实实在。顶配版在 14 万左右，就能享受到 21 英寸的大轮毂、19 寸的副驾座椅、全车 20 英寸的镀晶、18 寸的大屏幕、19 万的底层 AI 座舱芯片，还有全车座椅加热、电动尾门、真皮座椅、主驾气囊、雷达、360 影像，还有最让人眼红的 2300 元米尔顿音响系统。
这配置表里的每一项，加起来确实能把你撑的喘不过气，但放在目前的购车环境里，每增添一个配置点的溢价，实际上都是在为你未来的用车减负，比如更好的隔音、更智能的系统、更舒适的驾驶环境。并且，这车在 14 万这个价位段，根本就是那个数，没有额外的隐藏成本。再比如那个 130 马力的 2.0T 发动机，别看动力上跟 2.0T 有点距离，但胜在皮实耐用，油耗管住得相对好一些，别看间或会有顿挫，但胜在没毛病。 实际上，买昂克赛拉也不难，就是得看你的性格。
要是你是个追求极致舒适、家里有老人小孩、喜爱安稳代步的奶爸，那它绝对合适。
那个 14 万多的价格，能给你装进一个顶级的隔音、一个舒适的驾驶环境、一个保险的副驾，这不是别的车能比的。并且这车绝对保值，比那些一堆选装、配置过剩的豪车要保值得多。出二手市场，它依然能卖到 8 万、9 万，就连接近 10 万，剩下的钱还能再买台二手车。反观那些花了 20 万买了个所谓的“内饰真皮”、“娱乐投影”，开一年就掉价到 15 万、16 万的车，昂克赛拉那套“内部消化”的配置，简直就是等闲之辈。 自然，缺点也不能不提。就是那动力和操控。想玩花样？想跑山路、想飙车？昂克赛拉不是那个车型。它的底盘滤震是那种典型的“被动舒适”，遇到高速台风要么过坑，你会感觉到身体被狠狠按了一下，再慢慢弹回去。
这车不适合那些追求驾驶乐趣的车主，特别是喜爱玩大梁、玩漂移、要么对悬挂调教有要求的驾驶员。但这车适合想要个“好开、好用、好保值”的代步车，适合那种“我要开出去有面子，回来能回家”的一般/平平家庭用户。
毕竟，在这个价位，能给你供给如此多的“硬配置”且还保值的，确实不多。2021 款昂克赛拉的价格别看不算顶尖，但胜在真、实在、不玩虚的，对于大多数家庭来说，这确实是一笔“不亏”的投资，就连是一笔“划算”的钱。