2012 款 CrV 的价格表，起初要告诉你的是，它实际上没有确实“多少钱”一个固定的数字。
那时候的 автотюрис（车行线）和目前的配置不一样，老款 CrV 的定价早就满天飞了。有的店给你报 11 万，有的店直接给你压到 9 万二，还有的专做销售，一口价到底 15 万。 这背后的逻辑挺好办：同一款车在不同地方卖，价格能差个几万块。你问问身边的哥们儿，开 11 万一台，体验比 15 万的还要舒服。
要是是去 9 万二，那买的是把旧车当新车卖的“白菜价”。
关键是，要是你是为了省油要么保值，这几万块钱的差价，你根本感受不到，但你心里清楚，多花的那点钱省下的油费，可能一年就回本了。 那么，到底啥价格才是良心价？
要么说，华为 GM 的定价策略到底是啥？这里就得略微扯淡两句。
那时候华为 GM 的定价，实际上是为了适应那个时代的二手车市场逻辑。老车卖便宜，是为了让二手车商好出手，让买家认定“这车别看旧，但还能值不少钱”。
要是价格定得忒高，二手流通性就没了。
故此，9 万
二、14 万、就连 11 万，都是各自渠道的生存法则。 你想知道目前 15 万开一台 CrV 到底值不值，还得回去翻翻当年的购车攻略。
那时候的购车指南，重点就在那儿：13.99 万的那款，配置最低，但价格最低，适合想“充大”的买家；14 万的那款，配置一般，适合性价比党；而 15 万的那款，配置最豪华，但价格最贵，适合有面子要么想要最新配置的。 实际上，你真正关心的不是 15 万那个终端价，而是那 10 万要么 11 万那款车，到底花那十几万，能不能买到一套能开挺久的车。
要是你买的是 11 万那款，你会发现，它的发动机、变速箱、底盘，可能比 15 万那款还要好。15 万那款车，可能出于后期油耗高要么配置虚标，让你认定不舒服。
故此，华为 GM 的定价策略，核心实际上不是卖车，而是卖“保险感”和“保值率”。他们通过管住终端价格，把利润藏在那些看不见的地方，让你当作是买便宜车，结局发现买到的是好车。 再说说具体的配置。13.99 万那款，那时候叫 12 款 CrV，主打家用，空间大，但车机系统简陋，导航功能少。14 万那款，升级了局部配置，比如有了更好的音响，座椅材料略微硬一点，适合间或出去兜风。而 15 万那款，那就是“金尊”版本，那时候配了 8 英寸的大屏幕，准威驰（记得这个老牌子）导航，多媒体系统挺先进，真皮座椅也挺舒适。
这车开起来感觉就是“自己人”，没毛病。 可是，这车也真不是啥“神车”。2012 款的 CrV，最大的毛病就是隔音。认定宁静？去试驾，让你闭眼听，认定有风噪；开窗，认定有风声。
那时候的隔音材料，确实是低端货。
还有，大量车主说，这车开久了，发动机声音会变大，像在“吼”。但这可能是原厂调教显得车比较“实”。
要是你追求极致静音和动力响应，这车可能要犹豫。 不过，要是你不介意这些，只想要个能开、能跑、不烧油、省钱的代步车，2012 款 CrV 绝对是当年的王者。它的底盘扎实，开起来稳当，舒服。油耗方面，市区跑个 6-7 个油，高速能个 5-6 个。
这些数据在当时算挺节约了。对于家庭来说，这点开销是值得的，毕竟车是每天都要开的。 最让人忍不住想入手它的，就是它的价格洼地。在 2012 年，我能以个 9 万二的价格买到一台标准的 14 万那款 CrV，这价格目前看是不可能的。
那时候的 14 款，目前二手市场估摸得 25 万左右，亏远了；但买新 15 万那款，又要多花 10 万。
这种“买新不亏”的机制，是华为 GM 如此多年一直坚持的。他们知道，只要价格合适，二手车就能出；只要价格不便宜，新车也能卖得动。 故此，要是你目前想买一台老款 CrV，千万别被目前的价格吓倒。去查一下当年的行情，看看 9 万
二、11 万到底能买到啥配置。
有时候你会发现，花 10 万买新车，体验可能还不如花 8 万买老车。
毕竟，老车别看配置低一点，但那几年的用料和工艺，可能比目前的新车更实在。 最终说句掏心窝子的话：买 2012 款 CrV，买的是那个“手气好”和“价格合适”的感觉。
要是你目前想买新车，预算 15 万左右，那华为 CrV 绝对值得看，特别是 15 万那款。
要是你只想要一辆车开两年，预算略微低一点，9 万二买 14 款也是极好的选择。
毕竟，车是工具，工具坏了修，车坏了换，不如钱花在刀刃上，买一台性能更好、保值更久的老车，用更长的工夫，开得更快乐。