2014 款的别克凯越，也就是大家常说的“别克凯越 14 款”，在目前的二手车市场别看算是“老年车”，但只要底盘没大修过、内饰没磨损严重，作为代步工具依然能跑出不少路。
这车最让人舒服的地方在于地盘，它自带那种沉实感，开起来不像目前啥都叫 SUV 那么轻浮，底盘扎实得让人心里踏实。发动机一般是 2.0L 的发动机，动力输出跟目前的小排量混动诚意似的，不rama，但日常堵车要么上下班代步彻底够用，油耗也不高，这个心思放到目前开新能源车都未必能彻底对得上。 价格方面，出于买手是奔着性价比去的，14 款的指导价看着挺高，但落地落地价彻底不用忒介意。目前的行情，车况好的 14 款凯越，全款落地大约在 9 万到 11 万区间，配置高的就连能压到 8 万左右。
要是是有些地方能提的新款，那价格可能会略微往上一头，毕竟那是给年轻人要么对配置有要求的家庭预备的。
不过你要敢咬咬牙，盯着官方指导价去谈，要么去那些正规的大渠道问价，总能砍下来不少，毕竟目前的二手车市场，价格有时候比指导价低得离谱，特别是那个 1.5T 版本。 配置这块儿，14 款算是当时的顶配了。它标配了 ABS、ESP 这辆，那是老工人的标配了，保险性没话说。电子手刹、真皮座椅、就连自动空调这些豪华配置都堆上了。大量车主提车的时候都惊呆了，本来当作这车也就如此配置，结局打开车门一看，气囊数量、音响设备、就连后排的娱乐系统，都远超目前那些挂着国产大排量玩具车标、却连倒车雷达都没有的“纯油车”。对于咱们这种手握两手的一般/平平人来说，这车确实是个能用的工具，不需求你非要把自己捧成富二代，但要是你一定要在配置上往下踩，比如把真皮座椅换成仿皮，把自动空调拆掉，那价格能腰部以下，就连直接砍到 7 万左右。 说到保养，得提醒一句，14 款那时候是美系车，保养得比合资里的小底盘要省心，但比目前的国产车略微费事一点点。
不过好在配件好找，不像目前一些冷门车型，车牌都找不到。4S 店的保养费用看着挺贵，一袋油下来得几百上千，但寻思到这车全车都有气囊，即便出了点小毛病，维修起来也不至于让你白跑一趟。
可是要是你打算自己跑 4S 店，记得把造工夫填对，不然お店 都怕修它。 自然，这车最大的“工夫成本”可能就是内饰了。用了快十年，别看不是一线城市的豪车，但塑料件还是好办出状况。
特别是后排的娱乐屏幕，有时候会有点偏色要么反应慢半拍，别看不致命，但看着确实怪异。
另外，胎铃、钥匙锁扣这些小细节，工夫久了也好办出状况。
不过只要心里有个数，日常开起来还是挺习惯的。 目前的二手车市场，同级别的车层出不穷，有的国产车配置更高，有的合资车更宁静。对于 14 款这车，要是你预算实在有限，就连能接纳它跑个 20 万公里的面子，那它绝对是个能用的代步工具。但要是你追求一点点对生活的仪式感，要么单纯就不想每天面对一堆破铜烂铁，那这车可能就得掂量掂量了。
毕竟，买二手车也是买情绪，买的是“还能开”这个心理预期，而不是啥“绝对值”。 最终说说那个油耗，说实话，14 款那会儿开，油表指针间或会跳一下，但总体下来，油耗确实不夸张。大约每百公里 6 到 8 个油，夏天热的时候可能到 9 个，冬天冷的时候略微高一点，但这彻底是在可控范围内。对于想要开家用 SUV 的人来说，这个价格段能买到这种动力和配置，性价比确实是吊打大量目前的“新势力”的。只是你要知道，买这车，就是买它的“耐用”和“省心”，而不是买它的“新”。
要是你赶明儿打算把这车再开几年，就连要接手给家人用，那这车的耐用度依然是它的保命符。
毕竟，在这个快节奏的时代，能给你供给稳定掌控感和根本生活便利的代步车，往往比那些完美得令人窒息的新车更让人安心。