市面上最让人头疼的“神车”之一，非宝骏 650 莫属。
要是你在网上看到它被挂满广告位，那绝不是出于它有多牛，纯粹是出于它的价格，忒便宜了，便宜到让人忍不住想问：到底是个啥逼家畜？ 宝骏 650 那号称"6 万块代步神车”的标签，听着唬人，实际起来彻底就是纸老虎。它真正的起售价并没有那么高，官方指导价大约在 5 万多左右，但你去 4S 店提车时，往往会被各种各种捆绑的、名目繁多的费用给坑死。购置税那一笔，2.4 万的油车，加上保险、上牌费、可能的各种代办费，加上之前交的那笔违章罚款，你当作那 5 万是车价？别逗了，这开个三回就变成 6 万多了。
这就好比你去超市买瓶酱油结账，标价 10 块，结局店员说“今天有大促，买送木桶，再送两瓶醋”，你掏出的钱包瞬间就膨胀到 25 块以上了。再算上一年的油费，加上保养，还有目前各种新能源的补贴政策，宝骏 650 这车算下来，一年下来省下的钱，可能都不够修个变速箱的。 大量人说是它便宜故此适合当代步工具，但说实话，它也就确实只能代步，想让它干活，那是不可能的。
这车最大的毛病，就是发动机忒短、忒弱、忒“虚”。1.3 升的 engine（Eco 版），功率也就 60 多马力，起步跟个灌油似的，油门根本抬不起来，反而让你认定车重了、难开了。挂个档位特别费劲，有时候全靠底火带着转，彻底不是那种拧两下就能送出去的劲儿。 freeway 上跑也得松松垮垮，风噪大得不中，坐上去感觉像坐在大风扇后面吹气，夏天热得能煎鸡蛋，冬天冷得能冻死人。
要是是为了开空调，那简直就是自寻死路，毕竟功率如此低，空调风都没劲，开出去简直就是“风花雪月”的代名词，连个ence都发不出来。 最让人哭笑不得的是它的变速箱。嚷嚷着 6 万块神车，结局这变速箱的设计逻辑彻底违背了规律。市面上高端车大多是 6 速手自一体要么 8 速双离合，换挡逻辑清楚，反应快。宝骏 650 偏偏用了个 5 速要么 6 速的自动变速箱，但它的换挡逻辑是典型的“垃圾档次”，中途堵车时最怕死磕，想超车又不敢深踩，略微有点顿挫就让你质疑人生。有的车主开久了吐槽，说是它比某些更贵的小众品牌还要“呆板”，一旦遇到需求频繁变道的情况，那种顿挫感直接把你给震到了心里去，感觉车根本不想听你的指挥。更绝的是，它标配的空调滤芯，直接是那种两孔的简易款，要是是质量不杠杠的话，这一路下来灰尘、花粉、灰尘，直接能害得发动机积碳严重，油耗蹭蹭往上长，这锅哪位背？ 关于价格，市面上报价的 5 万，往往已经包含了购置税，但真要落地，你得算清楚。假设你买的是 6 万多的版本，买下来后加上购置税，再算上保险，可能最终落地还凑近 6 万。而要是是 4 万多的版本，别看号称便宜，但那是捡漏，风险极大。并且，宝骏 650 的二手车残值更是个谜。4S 店希望能以高价卖给你，但实际回收时，他们更愿意把它打包给修车厂要么当个代驾车，残值低得可怜。有的哥们儿开了三年，拖车都绕不开，主发动机都打不着火了，这时候再去卖，价格直接腰斩，真是一分钱都捂不热。 自然，说它不是代步车，也不是好车，那也不是全盘否定。它确实挺便宜，适合预算极低，纯粹用来“瞎开”、通勤、间或跑个短途接孙子的哥们儿。
要是你每天通勤两公里，不想操心，不想钻研发动机，想找个能推一把的玩具车，它还能凑合开个一两个月。但要是你希望拥有一台能陪你开上十年、真正能给你带来生活便利的车，这宝骏 650 恐怕只能当你的一块“票子便当板”，而不是你的好车。 最终，大家伙儿记住了，买便宜的车，一定要多花点心思，多问几个“为啥”。宝骏 650 的价格体系忒像“暗箱操作”，加上发动机水平低、变速箱逻辑怪，再加上保养维修成本，这笔账账算下来，未必比那些几十万的合资车划算。还不如花大价钱买它，不如找个靠谱的车行，把预算留点，把动力、配置、保值率这些硬指标挑清楚再下手。
毕竟，真希望宝骏 650 能早点“退役”，毕竟这车开得久了，真就不那么“香”了。