在目前的旅游大军里，开 33 座大巴实际上挺常见的，但具体多少钱得看各地政策、车龄、还有你是老板还是承包方。
那会儿农村出远门，那种顶大天的 33 座，一天得一百多块起步，目前不一样了，得琢磨琢磨。 起初得看政策，毕竟国家这层脸面不能丢，特别是去年有文件出来，鼓励新能源和轻量化车型，有些地方直接给补贴，有的还得买新能源车才能租。
要是是旧车，并且手续不全，租车公司根本就不敢接，这车就得拆，要么自己跑，成本忒高。懂车行的老板都知道，合规是底线，不合规直接散，这年头哪位还愿意接那些过期的车。 再说价格模型。目前的行情，一线城市郊区要么非旺季，一般/平平合资要么国产主流品牌，33 座一天大约 120 到 180 元区间。
这个价格里头，人工费、能耗、保险、过路费还有税费都得算进去。
要是是新能源，别看隐形成本高，但油价便宜，长距离跑一个月可能比油车划算，故此大量车队选新能源，单价反而略低。
要是是老油车，除油价外，维修配件、折旧这些显性成本都不低，折算下来单价往往要偏贵。 不同地方差别挺大，你看河南某些县城，为了抢客源，直接定在 80 块到 95 块之间，但这地方一般/平平路多，油耗管住得紧，一天跑个半天都省事，不算啥。到了江浙沪要么广东珠三角这种发达地区，别看车大量，但商业租赁不愿意低配，特别是周末要么节假日，33 座的一天往往要 200 块起步，旺季能到 250 以上。
反过来，某些偏远县城为了拉活，可能把价格定得极低，比如 50 块一天，但那边路况差，油耗高，车皮损耗大，这种低价往往是赚运输辛苦费的。 还得寻思车型的大小。28 座和 33 座的差异挺明显，28 座的车别看便宜，但后排空间小，全是个狭缝，33 座的车把后排分成两段，腿长的人坐中间还算宽绰，舒适度是好几分。舒适度对生意的影响挺大，特别是团客，上车快不快、坐着舒不舒服，直接影响中意度，进而影响回头客。
故此 33 座要是配置不错，比如带空调、彩电屏、大沙发，想租一天可能得按 200 块来算，不然卖给别人就是亏本。 大量人搞不懂为啥车越大越贵，实际上是出于管理难度增多了。一个大巴得管多少人，如何排座，如何服务，出了难题哪位负责？目前要求越来越细，客服要响应快，保险要过关，人工成本就高了，这局部钱都体目前单价里了。
要是想低买高卖，就得自己跑，自己跑成本高得吓人，还得自己买车、自己养车、自己跑客户，一条腿跑，另一条腿养，利润薄得可怜。 举个例子，某地的一位老板想接一个 33 座团客，一天跑 300 公里。选了一辆 33 座的合资车，配置不错。结局出于人多，长工夫行驶，油耗飙到 2.8 升。算笔账：油价 7 块，一天 200 公里耗油 56 升，油费 392 元；加上 180 元的保险费、25 元的过桥费、30 元的过路费、还有人工、维修、车皮折旧，一天总成本得在 600 到 700 元之间。
这价格加上目前的油价，利润空间确实不大，老板还得琢磨琢磨是不是该换车，要么砍掉一些非核心线路。 不过也有人认定，车大一点，一次性收入更高。
比如一个 33 座团，坐满 33 人，一天就是 900 元。
要是闲车一天能租出去 200 块，这利润是 700 块，比租小轿车一天赚 200 多块。
故此车行里时常看到，大车就是用来拉大团、跑长途的，出于单位产出高，哪怕单价低点，总额还是可观的。 自然，也要看季节和地区。冬天那时候外面冷，司机费人工得额外加，就连得备轮胎、加防冻液，成本得压低点。夏天开空调，电费一捅破底，小本生意得盯紧电费。
另外，要是是包场要么大团，有时候为了照顾乘客，价格反而要定得高一点，毕竟服务好了，口碑好，回头客多了，新车好卖。 总的来说，33 座大巴一天的价格，不能单看一个数字，得看路况、看车、看人、看政策。便宜不代表质量差，贵也不一定就是好车，关键是要算清账。目前的市场，动态调整是常态，哪位าก按成本定价，哪位就得抗风险。你要是想长期做这个生意，得把合规成本、隐性成本都算进去，别光看表面的指导价。毕竟在目前的经济环境下，哪位还愿意干那种没利润、只靠补贴的业务呢？